奥迪的玻璃纤维弹簧
编辑者： 时间：2015-07-15返回新闻中心
玻璃纤维”弹簧并不算什么顶尖新技术，首先，工厂大批量生产玻璃纤维树脂已经有几十年历史，然后，奥迪早在2011年其实就提出了用这种材质生产汽车减震弹簧的概念，并在2012年的巴黎车展上应用到了一款名为Crosslane Coupe Concept的概念车上。只是人们当时更关注了概念车的造型本身，而忽视了这一技术亮点，具体到GFRP弹簧的研发生产层面，奥迪的合作伙伴是意大利汽车零部件设计兼生产商索格菲（SOGEFI ）集团，相应的，索格菲集团也是这项专利的持有者。
一个字回答：轻！与普通的钢制弹簧相比，玻璃纤维弹簧最大的优点就是轻，不是轻一点，而是轻很多。举个例子：奥迪A4的前悬挂系统中钢制弹簧每个重量约2.7公斤，换成纤维树脂材料后仅重约1.6公斤，也就是说，整体减轻了40％以上的重量，一辆车上4根GFRP弹簧大约共减重4.4千克，这其中的一半是属于簧下质量。我们知道，对于一辆汽车的操控性和舒适性来说，簧下质量更低是非常有意义的，最简单的例子：很多性能车型的悬挂下摆臂都是采用的轻量铝合金材质，而不是普通的钢制件，意义就在于此。
其实不仅仅是更轻的质量，从外观上看，这种弹簧直径比传统弹簧略大，但弹簧卷数减少了。另外，应用玻璃纤维弹簧也可以更加方便车辆的调校。这要从玻璃纤维弹簧的生产过程说起：玻璃纤维弹簧的芯轴直径其实只有几毫米，由长玻璃纤维组成，内部灌注了环氧树脂（epoxy resin）材料，更多的玻璃纤维则以正负45度的方向包裹在芯轴上。这样，玻璃纤维的压缩层就会形成相互支撑，以充分吸收作用在弹簧上的压力。在最后的生产阶段，坯件将在温度高达100摄氏度以上的烤炉中进行加工，这个过程中，可以更方便对弹簧拉伸和压缩负荷值进行精准调校。同时，这种弹簧也要比传统钢制件具有更好的耐腐蚀性，更重要的，生产过程的能耗也会更低。
本文由高端汽车弹簧、座椅线成型、车用扭杆弹簧、车用大拉簧、异形弹簧整理
一个字回答：轻！与普通的钢制弹簧相比，玻璃纤维弹簧最大的优点就是轻，不是轻一点，而是轻很多。举个例子：奥迪A4的前悬挂系统中钢制弹簧每个重量约2.7公斤，换成纤维树脂材料后仅重约1.6公斤，也就是说，整体减轻了40％以上的重量，一辆车上4根GFRP弹簧大约共减重4.4千克，这其中的一半是属于簧下质量。我们知道，对于一辆汽车的操控性和舒适性来说，簧下质量更低是非常有意义的，最简单的例子：很多性能车型的悬挂下摆臂都是采用的轻量铝合金材质，而不是普通的钢制件，意义就在于此。
其实不仅仅是更轻的质量，从外观上看，这种弹簧直径比传统弹簧略大，但弹簧卷数减少了。另外，应用玻璃纤维弹簧也可以更加方便车辆的调校。这要从玻璃纤维弹簧的生产过程说起：玻璃纤维弹簧的芯轴直径其实只有几毫米，由长玻璃纤维组成，内部灌注了环氧树脂（epoxy resin）材料，更多的玻璃纤维则以正负45度的方向包裹在芯轴上。这样，玻璃纤维的压缩层就会形成相互支撑，以充分吸收作用在弹簧上的压力。在最后的生产阶段，坯件将在温度高达100摄氏度以上的烤炉中进行加工，这个过程中，可以更方便对弹簧拉伸和压缩负荷值进行精准调校。同时，这种弹簧也要比传统钢制件具有更好的耐腐蚀性，更重要的，生产过程的能耗也会更低。
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