改装弹簧减震器要避免的误区
编辑者： 时间：2016-03-03返回新闻中心
改装弹簧减震器还要避免几个误区。首先是不要拼命降低车身，过分降低车身会影响减震器、弹簧、等速万向节和其它悬挂关节的寿命。
另外，虽然车身降低后大部分悬挂系统上都会有增加车轮负倾角(negative camber)的效果，对弯道表现有好影响，但若是没有修改悬挂机构关节点的位置，过分地降低或升高车身都会破坏悬挂机构的应有特性，效果会更差。车身过低对日常行车所带来的烦恼也会令你困扰不已。
还要强调的是除非你有很多时间和资源去作测试和调校，不然的话建议购买特别为某款车型定做的悬挂套装，尤其是名厂产品(如KW、Bilstein、Koni等)，这样会万无一失，省时省心。一般的套装系统都配有调硬和短了的强弹簧加上高阻尼值的减震器，较为高档的减震器还会有车体高度(俗称绞牙避震)和本体长度(配合长短不同的弹簧)的调节功能，更高档的还有多种压缩和拉伸阻尼调校。短弹簧的应用也是十分广泛的，它要比原厂弹簧要短一点，但非常粗状，安装短弹簧可以有效的降低车身的重心，从而可以减少过弯时产生的侧倾，让过弯更加的顺畅和稳定，这样可以提高车辆弯道的操控性。而原厂的减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧以及原厂使用的减震器在配合上不是太稳定，可以很有效的抑制短弹簧的压缩和回弹，在颠簸的路面行驶的时候，会有一种非常不适应的跳跃感，如果时间长，会对造成减震器的寿命大大的缩短。而且还有可能会出现漏油的情况。在驾驶时，尽可能的不要激烈驾驶，毕竟是原厂减震器承受不了高负荷的压力。如果是更换短弹簧这是降低车身高度最好的改装方法，对于一些预算不多的车友是个非常好的选择。
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